Porsche 550 SPYDER - Uma outra história de sucesso

Os "Números" do Motor

É mais importante o código do motor do que muitas vezes o nº. do motor que é facilmente alterado. Vejamos então os códigos para os motores (não carreras):

Código Motor Anos de fabrico
369 1100 1950-54
506 1300 1951-54
506/2 1300 1954-57
527 1500 1951-52
546 1500 1952-57
546/2 1500 1954-55
589 1300S 1953-54
589/2 1300S 1954-57
528 1500S 1952-54
528/2 1500S 1954-55
616/1 1600 1955-63
616/2 1600S 1955-61
616/12 1600S 1961-63
616/7 1600S-90 1961-63
616/15 1600C 1963-65
616/16 1600SC 1963-65
616/40 912




Estes códigos então gravados no topo das partes laterias do bloco, onde passa o segundo parafuso a contar de trás. Existe mais um número importante que fica localizado no topo em ambas as partes do bloco onde passa o ultimo parafuso (antes do volante do motor) que indica se as partes do bloco corresponde ao mesmo motor, caso o número seja igual. Existe outro número que indica o anos de fabrico. Fica localizado na parte frontal de uma das partes laterias do bloco, mas que só é visível se se desmontar a terceira parte do bloco ( a frontal onde está a bomba de óleo).

MM



Nova Vida

Já aqui falamos no restauro do Porsche 356 A de Paulo Bitton Ferreira, um "barn find" à portuguesa que gradualmente vai ganhando uma mais que merecida segunda vida. Diz o proprietário: "Dos  primeiros 2920 carros fabricados pela Porsche T1-A no ano de 1956, somente 645 teriam o motor de código  616/2 sendo e assim os famosos 1600 SUPER, ou o "S" da altura, poucos seriam feitos com a opção de fábrica  tecto de abrir, o carro aqui apresentado foi um desses, o  VIN# 57139 que na altura veio para Portugal tendo sido matriculado em 28 de Agosto de 1956 com a matricula DB-24-39"
O carro foi comprado sem motor, diz Paulo Bitton, que acrescenta: "Neste pacote estão incluídas algumas peças que fui comprando aqui e ali, como por exemplo um motor completamente reconstruído que nunca trabalhou, comprado nos Estados Unidos da América, com o nrº P* 73532 que segundo os registos terá pertencido a uma 356 A de 1959(foi o que consegui arranjar). O motor foi importado, transportado, e desalfandegado pela UPS Portugal tendo eu toda a documentação referente. Comprei também um Set de rodas cromadas na Alemanha, bem como faróis, bombitos dos travões, quase toda a chaparia do motor, bem como a caixa do ventilador, também constam uns carburadores SOLEX  40PII com os respectivos colectores, e filtros de ar."

Rallye à Caparica, 1964

Ernesto Neves, ao volante do seu Porsche 356 B, durante uma prova complementar do Rallye à Caparica de 1964. Note-se o trevo de quatro folhas no guarda lamas dianteiro, pedido "emprestado" à Alfa Romeo, e os 8 (oito!) faróis instalados na frente do 356.

Renascimento

Graças a esse prodígio que é a Internet, este 356 Carrera 1500 GS conseguiu descobrir as suas origens e a sua bem sucedida carreira em Portugal. Trata-se do chassis 55398 que teve a matrícula portuguesa IH-23-45 com o qual João de Castro / Borges Barreto disputaram o Rali Ibérico de 1956. De seguida seria utilizado por "Mané" Nogueira Pinto para disputar o circuito de Monsanto e vencer a Volta a Portugal de 1957. O carro foi restaurado recentemente e vendido a um coleccionador alemão que se prepara para com ele disputar as "Mille Miglia".


Radiografia de um 356

É certo que tem volante à direita, o que faz suspeitar tratar-se de um carro produzido para a Commonwealth, mas nem isso faz com que esta invulgar panorâmica das "entranhas" de um Porsche 356 seja menos interessante. Falta apenas dizer que se trata da versão "C", de 1965, e acrescentar  os agradecimentos ao Rui Queiroz, responsável pela descoberta.

Mais um Poster

O poster com o Porsche 356 nesta cor foi feito a pedido do proprietário (eu próprio) ao Rui Queiroz, autor do projecto base já aqui apresentado. Quaisquer outras cores poderão ser consideradas. Trata-se da silhueta de um "A", obviamente, mas que ficará muito bem na garagem de um "A", "B" ou "C". Não irei revelar o preço, naturalmente, mas posso garantir que está muito abaixo daquilo que se espera por um trabalho desta qualidade. Contacto: ruics.queiros@gmail.com