Porsche 550 SPYDER - Uma outra história de sucesso

Ainda Sobre Aditivos

É importante também as guias das válvulas serem próprias para gasolina sem chumbo, uma vez que este serve de lubrificante. As originais, que poucos devem ter ainda instaladas , provocam um desgaste mais rápido às hastes das válvulas sem a utilização do chumbo. O chumbo também era usado como um anti-detonante (ou seja para aumentar o indice de octanas)o que permitia razões de compressão mais elevadas e , consequentemente , motores mais eficientes. Hoje felizmente não é preciso chumbo para ter gasolinas com I.O. elevados. O meio ambiente agradece. Já bastam os outros poluentes!
Mário Melo , Engº

Karosserie Reutter

Muitos dos 356 que circulam em Portugal tiveram as suas carroçarias produzidas nesta fábrica , em Stuttgart , fundada em 1906 por Wilhelm Reutter , um conhecido fabricante local de selas para cavalos . Em 1960 , a indústria dividiu-se em duas partes . A secção de carroçarias foi comprada pela Porsche , em pleno "boom" do 356 , e a componente de cadeiras e assentos deu origem à Recaro , que ainda hoje se mantém como uma das mais prestigiadas marcas no sector .
Na imagem de baixo pode ver-se uma reprodução da placa original ( metalizada ) que identificava os carros produzidos na Reutter na década de 60 .



Holandês ?

Tempos houve , antes da "normalização" imposta pela União Europeia , em que as chapas de matrícula utilizadas em Portugal e na Holanda se confundiam , quer pela disposição dos elementos ( duas letras , seguidas de dois pares de números ) quer pela apresentação ( caracteres brancos , em relevo , sobre fundo preto ) . Assim , acredito que este DE-81-50 não pertença ao património nacional , mas gostava de ter a certeza .

Desvendado !

Graças aos esforços de um leitor de Espanha ( ! ) foi possível identificar o Porsche 356 que aparece no postal turístico de Cascais dos anos 60 , recentemente aqui apresentado . Trata-se , provavelmente de um série B , T5 , matrícula LC-72-45 . Curiosa a placa do ACP sobreposta na grelha , opção que eu próprio repetiria , 45 anos mais tarde .
Agradeço a Ramón de Mateos esta preciosa colaboração .



Um Documento Extraordinário

Fotografia oferecida e dedicada a Ferdinand ( Ferry ) Porsche por Joaquim Filipe Nogueira , por ocasião da sua vitória absoluta na IV Volta a Portugal , em 1952 .
Diz a dedicatória . " Ao senhor Ferdinand Porsche , como recordação de uma vitória com um dos carros por si fabricados . IV Volta a Portugal , 1º da Classificação Geral . "
Gentileza de Zico Ramone e Lehren Kraus Cafe .

Cascais , anos 60

Curioso postal dos anos 60 , com promoção turística do concelho de Cascais . Na imagem de cima , à direita , é perfeitamente visível um Porsche 356 , embora não seja possível identificar a matrícula . Mas o enquadramento é perfeito .

Certificação de Clássicos

A Certificação como Viatura de Interesse Histórico, efectuada pelo ACP Clássicos, é uma inspecção presencial à viatura que permite atestar a qualidade de um Clássico, sendo um benefício em futuras inscrições em provas da modalidade, numa possível transacção e em caso de sinistro, para que a companhia de seguros trate o seu carro com “respeito”, na peritagem ao acidente, encarando-o como um veículo antigo e não “velho”.
A Certificação incide sobre as condições de originalidade, conservação/manutenção e restauro, circulação e interesse como viatura histórica.
Para além destas vantagens, as viaturas Certificadas pelo ACP Clássicos, com data de fabrico até 31 de Dezembro de 1959, ficam isentas de IPO por períodos de 6 a 10 anos consoante a data de fabrico.
Veja então o calendário para as certificações durante o 2º semestre:

Julho: 07 (Lisboa); 09 (Porto)
Setembro: 03 (Faro); 08 (Lisboa); 22 (Setúbal); 29 (Lisboa)
Outubro 01 (Viseu); 13 (Lisboa); 22 (Coimbra); 27 (Lisboa)
Novembro 05 (Leiria); 10 (Lisboa); 19 (Évora); 24 (Lisboa)
Dezembro 15 (Lisboa); 17 (Braga)

Para inscrições e mais informações contactar certificacoes@acp.pt / tel. 213 180 169

Ooops !!!

O belo 356 negro de Fernando e Eduardo Carpinteiro Albino , em pleno Rallye de Portugal Histórico 2008 , depois de sofrer uma pequena "alteração aerodinâmica" no guarda lamas esquerdo . Como não há uma sem duas , esta mesma equipa e este mesmo carro iriam abandonar as 500 Milhas 2009 com a meta à vista e após quinze horas de prova , numa altura em que eram sérios candidatos à vitória final . Pequenas infelicidades .
Mas não tem grande problema . Troféus e vitórias são coisas que não faltam a este magnífico conjunto .

Pára-brisas

Talvez a característica mais diferenciadora dos primeiros Porsche 356 fosse a forma dos pára-brisas, o que também reflectia a rápida evolução tecnológica a que se assistia nos anos seguintes ao termo da Segunda Guerra Mundial . Assim , até ao final de 1952 , todos os 356 vinham equipados com a chamada "split-window" que , de facto , representava dois vidros planos separados por uma barra de apoio . Seguiu-se o pára-brisas "dobrado" , muito semelhante ao anterior mas sem a barra de apoio central . A partir de 1955 , com a introdução do modelo "A" , é apresentado o pára-brisas "redondo" , filosofia que se manteria até ao final deste modelo .
Mas as coisas não ficariam por aqui . Relativamente aos carros "abertos" (exceptuando os Cabrios) também existiam diferentes versões , como se pode verificar pela ilustração que se segue .

"Damen"

Durante algum tempo a versão 60 hp do Porsche 356 era conhecida por "damen" , ou seja , "senhoras" , o que permitia concluir que o modelo básico era destinado às ( poucas ) clientes do sexo feminino que se "atreviam" a sentar-se ao volante de tão exuberante veículo .
Portugal não era excepção , como vemos na fotografia junto . E até havia um Rallye Feminino , como aqui se comprova através da imagem da vencedora das duas primeiras edições e do seu pre-A .

"... era um carro sensível mas potente, voluntarioso , imprevisivel quando pressionado aos limites , e por isso... tal como uma dama . Um carro para homens, mas cavalheiros para com as damas, respeitando os seus limites" . ( Miguel Brito )

Aditivos para Gasolina . Sim ou Não ?

Tendo os Porsche 356 sido concebidos nos tempos das gasolinas com chumbo , frequentemente se levantam dúvidas sobre as vantagens ( ou necessidade ) de juntar aditivos comerciais à gasolina actual que , como é sabido , já não inclui chumbo na sua composição . Pessoalmente , nunca usei qualquer aditivo no tanque de combustível do meu 356 B e , até agora , não tenho qualquer razão para mudar de ideias . Leiam o que escreve Steve Douglas , na Technical Information do 356 Registry .
"O chumbo serve para evitar o desgaste dos assentos das válvulas , mas apenas nos motores que não venham já , de origem , preparados para evitar esse fenómeno . Os 356 têm cabeças de alumínio e assentos de válvulas em aço que são , por definição , "duros" ( ... ) Não creio que os 356 necessitem de gasolina com chumbo ou qualquer aditivo , basta que se utilize gasolina de boa qualidade e I.O. ( octanas ) elevado , válvulas regularmente afinadas , mistura ligeiramente rica e um "avanço" ( distribuição ) bem afinado . Apenas alguns dos mais antigos modelos pre-A poderão ser excepção a esta regra ."
Fica ao critério dos leitores o "tratamento" a dar aos seus estimados carrinhos mas tudo leva a crer que os aditivos não sejam mais que "placebos" , quando utilizados nos motores dos Porsche 356 , particularmente os da série A e subsequentes .
Agradeço qualquer contibuição que os leitores mais informados sobre estes assuntos possam fornecer .

Um Exemplo a Seguir

Regulamento , Algarve Classic Cars 2009
"ARTº 13º
Todos os automóveis inscritos, serão submetidos a uma verificação técnica, destinada a comprovar o ano de fabrico, e , especialmente as condições de segurança e marcha da sua mecanica, os orgãos acessórios e chapas de matricula. Não sendo permitidos a bordo quaisquer equipamentos mecanicos, eléctricos ou electrónicos de avaliação de média, velocidade e distância, se não equiparem de origem o veiculo . Não será dada a partida aos automóveis que não tenham sido submetidos a verificação técnica ou que, por razões de segurança tenham sido reprovados ."
Parabéns e obrigado ao Luis Brito e a toda a organização por devolverem às provas de clássicos a sua pureza original .
Em termos de acessórios de navegação , gostaria de recordar aqui que Denis S. Jenkinson , o navegador de Stirling Moss no Mercedes 300 SLR com que venceram as 1000 Milhas de 1955 , utilizou um rolo de papel higiénico para registar as notas relativas à prova . Este extraordinário personagem era também um apaixonado pelos Porsche 356 , tendo chegado a inventar uma palavra para descrever a forma de os conduzir em curva ( " DSJ loved to race and drive Porsche cars and coined the term wischening - pronounced as if in German - for the manner in which one may corner successfully in a Porsche 356" ) .

Jorge Soromenho

O Rallye da Montanha foi , durante vários anos , realizado pelo clube Estrela e Vigorosa Sport , do Porto , pela mão do lendário engº Carlos Fonseca . Era uma das principais provas do calendário nacional . Na imagem podem ver-se António ( Matos ? ) Chaves e Jorge Soromenho , vencedores de uma das edições . Falta-me confirmar em que ano aconteceu e qual a versão do 356 utilizado . Em 1964 , Jorge Soromenho foi o vencedor do II Rallye das Rias Bajas , ao volante de um Porsche S90 , pelo que será razoável admitir que tenha sido com esse mesmo carro que venceu o Rallye da Montanha aqui documentado . O ano poderá também ser 1964 , uma vez que a edição de 1963 foi ganha por Horácio Macedo , em Ferrari .
Agradeço ao Ângelo Pinto da Fonseca o envio desta fotografia histórica .

14º Rali da Montanha , 1965 . E o copiloto é mesmo o António Matos Chaves . APF

Aqueles Traços Verdes

Nos conta rotações e velocímetros dos 356 , nomeadamente a partir da série A , é possível identificar-se uma zona com traços verdes , cuja função nem sempre é bem entendida . Recorrendo ao 356 Restorers Guide to Authenticity e aos manuais da época , conclui-se que os traços ( entre 50 e 60 km/h ) verdes no velocímetro servem para chamar a atenção do condutor para as velocidades a respeitar em percurso urbano . Já as marcas existentes no conta rotações servem para indicar a "banda útil" de funcionamento do motor , dentro da qual o acelerador pode ser levado súbitamente ao fundo sem risco de provocar estragos . Acelerar bruscamente quando as rotações estão abaixo das 3000 rpm , no exemplo ilustrado , pode causar danos de vulto no motor , o que também pode acontecer se o limite máximo ( zona vermelha ) fôr excedido , ainda que o construtor refira que "breves visitas às 6000 rpm" poderão ser toleradas , a título excepcional . Mas atenção que estas recomendações eram válidas para os carros vendidos na época , pelo que não acho recomendável que se apliquem aos 356 de agora , já cinquentenários e com uma longa história de esforços acumulados .

Uma História de Infância

"Para além de todos os outros méritos deste blog, que são muitos, tem para mim também o de me trazer memórias de tempos muito muito recuados . Sou o mais novo de 6 irmãos, e na minha casa felizmente pouco se falava de football, mas antes havia grande interesse por automóveis, motos, aviões e tudo com eles relacionado; na escola primária onde todos andávamos, estavam também Ricardo e Fernando Martorell,sobrinhos de Ernesto,que só por esse facto gozavam entre nós de um estatuto especial, uma vez que o tio, no nosso microcosmos era um herói! Estamos em 1952/53, e apesar de eu ter apenas 5 ou 6 anos, nunca mais me esqueci de quando os Martorell nos espantaram ao contar que o tio tinha mandado raspar a pintura toda do Porsche e tinha ganho 5 Kilos no peso do carro! -Verdade? Mito? É o tipo de história que fascina miúdos, pela novidade e insólito mas algum fundamento tinha de ter...A ser verdade seria do HG-18-28 que se tratava?Acho que nunca saberemos mas achei que vinha a propósito partilhar estas lembranças que estavam no "back of my mind" e que este blog me despertou!"
Duarte Pinto Coelho

Movimento

Bela sequência de imagens obtidas durante as 500 Milhas do ACP 2009 , onde se vêem os 356 de Mário Melo , Carlos Duarte Ferreira e ainda o "carrito do costume" , em plena aceleração algures no meio do Portugal profundo . Estas e outras imagens de excelente qualidade podem ser vistas no site do ACP , secção "Clássicos" .