Porsche 550 SPYDER - Uma outra história de sucesso

Volantes

Até 1953 , os Porsche 356 vinham equipados com o volante standard que consta da imagem a preto e branco . Era fabricado por Petri , em côr de marfim , e sustentado por três braços , cada um com quatro raios de alumínio . O modelo de série tinha 400mm de diâmetro , mas existia uma opção com 425mm . No centro , estava o botão da buzina , completamente branco .










O primeiro volante com aro de madeira foi produzido pelo fabricante VDM , como opção para os modelos 356 A , a partir de 1953 , e já incluía o emblema da Porsche colocado ao centro . Era equipamento standard nas versões Carrera GT produzidas entre 1957 e 1959 , bem como nos Spyders 550A .

João Graça

Circuito de Monsanto , 1954 . O carro de João Graça seguido pelo Coupe de Fernando Stock , dois dos vários Porsche 356 participantes .

Nova Secção

Aproveitando a pausa de Natal irei dar início a uma nova componente do blogue 356 , o registo nacional . Trata-se de tentar juntar na secção "Registo 356" o maior número possível de veículos portugueses activos , a sua identificação e os seus actuais proprietários , com o objectivo de criar uma base de dados para consulta e referência . Para o efeito , tudo o que o leitor terá que fazer é seguir o link aqui à esquerda , consultar o material já publicado e procurar na secção "contactos" o endereço para enviar uma ( ou mais ) imagem do seu carro , bem como a informação básica . O envio de quaisquer outros elementos de identificação ( p.e. , ano de importação , anterior proprietário , eventuais alterações , etc ) fica ao critério do proprietário , mas fica estabelecido que não serão aceites quaisquer referências de ordem comercial , nomeadamente ofertas de compra ou venda .
Eventualmente , este Registo poderá evoluir para um clube ou qualquer outra organização do género , mas tal depende do interesse dos actuais proprietários dos 356 portugueses em aderirem a um projecto deste tipo .

Vila do Conde , Agosto 1952

Curiosa imagem do circuito de Vila do Conde realizado a 31 de Agosto de 1952 , em que é dada a partida para a corrida da categoria até 1.100 cc . O Porsche 356 pre-A de Manuel Nunes dos Santos é o único carro "de marca" presente , uma vez que todos os outros são veículos artesanais produzidos por pequenos construtores portugueses . Na altura , os pequenos "Alba" , "FAP" e "DM" proporcionavam espectáculos muito interessantes para o público , que via neles verdadeiros carros de corrida . Alguns destes carros estiveram presentes , em Setembro último , no Motorfestival do Caramulo .
O motor Porsche de 1.100 cc que equipava o carro de Manuel Nunes dos Santos produzia uns escassos 40 cv , utilizando dois carburadores Solex 32 PBI , sendo a fiabilidade a sua melhor arma .

- Fotografia do livro "Porsche em Portugal" , de José Barros Rodrigues .

Algarve Rennen , parte II

Mais imagens do Algarve Rennen 2008 , estas simpáticamente cedidas pelos membros do forum
http://www.lehrenkrauscafe.com/forum/index.php , organizador do evento .
Na fotografia de baixo , onde aparecem alguns carros extra-Porsche na volta de apresentação, o 356 encontra-se na fila da esquerda , lá para o fim do grupo . Mas , no final , estaria bem mais em evidência .





Algarve Rennen

Organizado pelo Forum Lehren Kraus Cafe teve lugar , no dia 14 de Dezembro , o 2008 Algarve Rennen , um "track day" no novíssimo Autódromo do Algarve , recentemente inaugurado . O evento era dedicado a automóveis de marca Porsche e a organização teve a gentileza de me convidar para representar a "geração" 356 , convite que aceitei com o maior prazer .
Apesar da chuva e do vento forte , algumas dezenas de Porsches "fizeram-se" à pista , repartidos por dois grupos distintos que alternavam entre si durante seis turnos de trinta minutos cada . Como se esperava , o excesso de água no "tapete" de asfalto provocou vários "piões" e saídas de pista , felizmente sem quaisquer consequências para pilotos e carros , o que bem atesta da qualidade e da eficácia das escapatórias . Problemas de quem tinha potência a mais nas rodas de trás , o que não é muito bom para andar na chuva . Quanto ao 356 , "passeou" incólume pelo belíssimo traçado do circuito durante voltas e voltas e regressou a casa pelos seus próprios meios , sem qualquer "soluço" .



Escultura

Versão "barnfind" de um 356 B realizada em chapa "envelhecida" , de autor desconhecido , realizada para Lifestyle Decoration , Amsterdam . Escala não definida , mas talvez 1/16 ou algo muito próximo . Desde há alguns dias que faz parte do "património nacional" , quer dizer , pessoal .
Agradeço ao Luis Nascimento a gentileza da oferta .

Uma Luta Desigual

Momento da partida para a Taça Cidade de Lisboa de 1954 , disputada no circuito de Montes Claros , onde se vêem três Mercedes 300 Sl na primeira fila da grelha , seguidos por um número elevado de Porsche 356 . Os Mercedes tinham motores de 3.000 cc , com potências superiores a 200 cv , enquanto os pequenos Porsche utilizavam ainda motores de 1.500 cc , com cerca de 70 cv , na versão mais potente . Os Porsche beneficiavam de um peso substancialmente inferior ao Mercedes Gullwing (mais de 300 kg de diferença) e de uma aerodinâmica cuidada , além de uma extraordinária agilidade e de uma resistência a toda a prova . Mas há que reconhecer que , em circuito , os 356 não "chegavam" para os 300 SL .

Correcção : depois da publicação deste post fui informado ( ver "comentários" ) que a fotografia era relativa à Taça Cidade de Lisboa de 1955 , disputada no circuito de Monsanto , circunstância que já confirmei . Lamento o erro e agradeço a colaboração dos leitores no sentido de dar a estas páginas o maior rigor possível .

Emblema

Emblema , pino , escudinho de lapela , são tudo sinónimos que descrevem o mesmo objecto , esta verdadeira preciosidade proveniente de uma das maiores colecções de "memorabilia" Porsche que alguma vez me foi dada a conhecer em Portugal .
Este e muitos outros temas do universo Porsche estão disponíveis no Forum Lehren Kraus Cafe http://www.lehrenkrauscafe.com/forum/index.php entidade que organiza um "track day" no novo Autódromo do Algarve, no próximo dia 14 de Dezembro . Só para Porsches , claro , e para alguns carros de Formula 1 , que fazem testes nos intervalos . Ou serão os Porsche que andam nos intervalos da F1 ?
Consultem o Forum para saber de eventuais disponibilidades .

Porsche 60

Não . Ainda não foi desta que o 356 do Luis Soromenho foi "apanhado" pela Brigada de Trânsito , provavelmente em excesso de velocidade . Tratando-se de "irmãos" , tudo se resolveria pacíficamente , mas não foi o caso . A imagem é relativa ao encontro comemorativo do sexagésimo aniversário da Porsche , organizado pelo Porsche Clube de Portugal em Novembro último .

Mais Travões

A Porsche utilizou os travões de tambor em competição durante muitos anos e com grande sucesso depois do aparecimento dos travões de disco (acho que foram utilizados pela primeira vez em 1955 pelos Jaguar D , na prova das 24h de LeMans ) . O que consta é que os 356 com travões de disco, modelo C, têm tido alguns problemas com fracturas nos apoios das bombas (maxilas) de travão devido às elevadas concentrações de esforços nesses pontos . Os travões de tambor têm 40 cm de diâmetro (excepto nalguns 356 de afortunados , em que os da frente têm 60 cm) o que , para um carro que na versão mais pesada tem menos de 950 kg , chegava e sobrava .

O maior problema dos travões de tambor é a dissipação do calor gerado nas travagens . Mesmo com os tambores alhetados , o arrefecimento podia não ser suficiente em caso de uso muito intensivo , com o resultado da perda de capacidade de travagem . A Porsche também era da opinião que as jantes para travões de tambor eram menos agressivas com os pneus , fazendo com que estes durassem mais tempo , consequência obviamente importante para a competição em provas de longa duração. Foi esta uma das razões que levou a Porsche a rejeitar o uso de jantes com porca central nos 356 , simplesmente porque não precisavam de mudar de pneus . Existe um kit de dupla bomba de travões muito simples de montar para todos os modelos dos 356 que , apesar de não ser original , é recomendável por razões de segurança. Nas competições dos EUA para carros antigos penso que até é obrigatória , pelas mesmas razões (just in case) .


Mário Melo , engº