Porsche 550 SPYDER - Uma outra história de sucesso

Na Revista

Edição de Novembro da revista Topos & Clássicos , com reportagem sobre o Motorfestival do Caramulo , que vem ilustrada com esta belíssima imagem de um Porsche 356 ( what else ? ) durante a subida "turística "da Rampa do Caramulo . Por espantosa e feliz coincidência , trata-se do "carrito do costume" , aqui perseguido ( mas nunca alcançado ... ) pelo Alfa Romeo Spyder de Ana e Luis Nascimento .
Como já aqui foi referido , o Motorfestival do Caramulo será porventura o mais interessante e completo de todos os eventos de "clássicos" actualmente realizados em Portugal , quer pela diversidade do programa quer pela qualidade dos automóveis presentes . Numa altura em que por todo o País se multiplicam as "romarias" de carros antigos , é bom saber que existem organizações deste tipo , onde os automóveis de colecção podem ser apreciados a fazer aquilo para que foram concebidos e onde são , de longe , o principal motivo de atracção .

Lehren Kraus Café

Bem vindos ao Lehren Kraus Café , um local discreto onde outrora se fez uma parte da História da Porsche e onde hoje se reflecte sobre esse passado mas , também , se discute o presente e o futuro desta marca extraordinária . A diferença é que hoje já não teremos as simpáticas "fraulein" que se vêem ao balcão , para nos atender . Em vez disso , teremos um grupo de entusiásticos "porschistas" e um enorme manancial de informação ao nosso dispor , neste novo Fórum em boa hora chamado "Lehren Kraus Café" .
Para saberem mais visitem http://www.lehrenkrauscafe.com/forum/index.php e registem-se como membros . Eu vou "aparecer" por lá , de vez em quando , no cantinho que dá pelo nome de "Museu" , onde os nossos 356 serão sempre muito bem recebidos .
Aproveito para informar que o Fórum está a planear um "track day" , exclusivamente para Porsches de todas as épocas , no Autódromo do Algarve , no dia 14 de Dezembro próximo . Em breve as inscrições estarão disponíveis no site do Café . Estejam atentos .
Para mais informações acedam ao "Café" e depois sigam Cultura Porsche /Paddock / Autódromo do Algarve .

Apanhado

Este carro foi "descoberto , há dias , na garagem de um condomínio privado em Cascais . Está preparado para provas de velocidade mas pouco ou nada se sabe sobre as suas origens . Estão em curso "investigações" no local , e espero ter notícias em breve , mas qualquer informação proveniente dos leitores , sobre este assunto , será muito bem vinda .

Posted by Picasa

V Rallye de Lisboa , 1951

Classificação final do V Rallye de Lisboa , disputado em maio de 1951 , onde aparecem vários Porsche 356 classificados , embora apenas um seja português , o de Ernesto Martorell , vencedor na categoria 750 / 1100 cc .
O vencedor absoluto , Joaquim Filipe Nogueira , também viria a utilizar várias versões do 356 no início da sua carreira , como já ficou documentado neste blogue . E o segundo classificado , Manuel d´Oliveira , será o cineasta centenário ? Tudo leva a crer que sim .

A Nova Imagem do ED-17-13

Mais imagens do ED-17-13 depois de ter "emigrado" para França , onde passou por um notável trabalho de restauro . Reparem no pormenor da chapa de matrícula que inclui a sigla 356A .




O Carro e a Criança

Mais um extraordinário documento que o meu novo amigo Michel Ghigo me fez chegar . Trata-se de um 356 pre-A de 1951 , com a matrícula FF-17-43 , fotografado com uma criança ( provávelmente o filho do feliz proprietário ) ao lado . Se procurarem neste blogue , algumas fotos abaixo , irão encontrar o FF-17-40 , outro pre-A , fotografado ... "com criança em cima" , neste caso o meu primo Sérgio .
O cenário desta fotografia sugere-me uma praia o Norte de Portugal , talvez Póvoa de Varzim . Será ?

De Portugal para França

Fui contactado por um leitor francês , Michel Ghigo , proprietário do lindíssimo pre-A que está na imagem e que terá passado uma parte da sua "vida" em Portugal . Segundo o livrete , que está reproduzido na outra fotografia , o ano de fabrico é 1951 , embora o modelo seja de 1950 . O leitor insite que , de acordo com o Kardex Conformity Porsche , o carro terá sido vendido para Portugal em 1951 , embora o livrete refira a data de matrícula como sendo 24.03.81 , altura em que terá recebido a placa ED-17-13 . O número do quadro é 5476 e o motor P.356-o478 .
Alguém poderá ajudar a resolver este "mistério" ?


Rádios Blaupunkt

Há quem diga que o aparelho de rádio não é necessário , num 356 , uma vez que a "música" do boxer é mais do que suficiente .
Não estou de acordo . Um bom Blaupunkt Frankfurt , de válvulas e transistores , completa qualquer Porsche desta época .
Verifiquem aqui as séries e os respectivos anos de fabrico .

K 1956-1957
S 1957-1958
G 1958-1959
Q 1959-1960
D 1960-1961
E 1961-1962
T 1962-1963
U 1963-1964
V 1964-1965
W 1965-1966

Rallye de Portugal Histórico 2008

Autódromo do Estoril , 8 de Outubro de 2008 . Partida para a primeira prova de regularidade , três voltas ao Circuito do Estoril . Com o nº 3 , vai partir o Porsche 356 B de Fernando e Eduardo Carpinteiro Albino , uma das equipas mais bem sucedidas do panorama nacional de clássicos .
Boa sorte !

Continua Por Cá ! ...

O Porsche 356 pre-A de Manuel Dílio da Silva , importado em 1951 , continuava em Portugal ainda em 2007 , quando António José Lopes Brito , de Faro , o terá vendido ao seu actual proprietário , por enquanto desconhecido . Em qualquer caso , é bom saber que este carro passou já mais de meio século no nosso País e , aparentemente , continua de boa saúde .
Agradeço ao leitor Pedro Costa , neto do primeiro proprietário , este precioso trabalho de investigação .

A Propósito de "Uma Venda"

Do nosso leitor Ulisses Carvalho recebemos este mail , que transcrevemos sem quaisquer comentários , a propósito do post "Para Venda", inserido em Agosto último .
"Relativamente ao seu comentário e inserção das fotos (…) “é um Speedster , de 1956 , um dos modelos mais raros e valiosos de toda a gama 356 , enquanto que o Coupé verde da imagem de baixo é um SC de 1964 . Estão ( estavam ?) ambos à venda em http://vintagecarsboutique.com/index.php?ToDo=cars&id=38&sum=11 . Mas agora reparem nas chapas de matrícula . Não há aqui algo estranho ?” (…)
Não não há, muito menos ‘brincadeira’ (nas palavras de Miguel Brito, também com comentários inseridos no blogue), visto sermos uma empresa idónea, já com créditos firmados e escrutinados no nosso meio (restauro e venda de viaturas clássicas de topo). Como aliás poderiam ter esclarecido por iniciativa própria, contactando-nos antes de qualquer espécie de especulação… Afinal, o nosso sítio na Internet possui todas as informações necessárias para tal, como o sejam os nºs de telefone, morada / localização e email, para além da informação empresarial e institucional. A comprová-lo estão os inúmeros contactos que recebemos diariamente, esses sim direccionados para o que ‘interessa’, ou seja, para o verdadeiro negócio!
Cabe-nos então aqui explicar, tal como iremos também publicar no blog mantido por si, para que conste, o seguinte:
- O Porsche 356 Speedster – do qual enviámos em anexo cópia do respectivo certificado – é propriedade do gerente da nossa empresa desde 1988, encontrando-se matriculado em Portugal desde então com a matrícula QL-63-81.
- O Porsche 356SC – de que juntamos também em anexo cópia do seu certificado – foi importado e completamente restaurado por nós muito recentemente, mas não se encontra matriculado em Portugal.
Acontece que utilizámos, momentaneamente, a matrícula do Speedster para proceder aos necessários testes de estrada. Não é ‘legal’ – reconhecemos – mas é uma forma de conseguirmos o objectivo imediato, ou seja, ‘ir à estrada’ por uns minutos para avaliar as condições de rolamento da viatura, ‘sem chamar a atenção’ pela falta de matrícula ou pela utilização da original (também irregular)... Tão só isto, única e exclusivamente.
Infelizmente também (mas porque não temos nada a esconder) passou despercebido o lapso ao nosso webmaster, na colocação das fotos no nosso sítio sem lhes ‘retirar’ a matrícula.
Como será do conhecimento geral, a actual legislação e pesada carga fiscal em Portugal são tudo menos favoráveis à actividade de restauro e aquisição de viaturas para intervenção, pelo que, sob o ponto de vista do nosso negócio, é naturalmente preferível só fazer o registo se a viatura vier mesmo a ser vendida no nosso país, visto também operarmos internacionalmente, podendo qualquer das nossas viaturas ser vendida noutro país da comunidade europeia aonde a fiscalidade e procedimentos legais são bastante mais razoáveis.
Por outro lado, mas não menos significativo para nós, devemos lamentar que, para tão grandes entusiastas e apreciadores do Porsche clássico 356, tenha sido tão mais importante para vós o realce da ‘gaffe’ e não das viaturas em si e do trabalho nelas realizado, bem patente no nosso sítio… "



Ainda Sobre Pneus

Só para completar , e por curiosidade , existem mais referências nos pneus. A primeira, e que quase toda a gente sabe, é que, como exemplo, 165/80 R15 quer dizer que o pneu tem de largura 185 mm e 80% desse valor em altura. O R15 é o raio da jante que neste caso é de 15”.Há uns anos o Departamento de Transportes (DOT) determinou uma norma para testes (UTQG) para todos os fabricantes de pneus utilizarem e colocarem os resultados destes nas partes laterais dos pneus. O primeiro destes testes é de velocidade máxima que um pneu pode circular. Aqueles com o índice SR podem circular até velocidades 180 km/h, um HR até 210 km/h….até ao ZR para velocidades superiores a 240 km/h. Agora até acho que existem pneus em W que provavelmente permitem velocidades da ordem da velocidade de descolagem de um avião. O segundo teste é desgaste, tracção e temperatura. Na lateral aparecem as indicações de tradewear *** Traction * e temperature*. Estes valores são obtidos por comparação com um pneu de referência em condições semelhantes. Por exemplo quando aparece o nº. 220 à frente do tradewear significa que este dura 2,2 mais vezes do que o de referência. Na "traction" pode ter as letras de A a C, sendo o A com melhor capacidade para parar em condições de piso molhado em asfalto. Por ultimo , o teste da temperatura pode ter as letras de A a C, sendo o A com melhor desempenho em termos de resistência à degradação devido às temperaturas elevadas a que estes são sujeitos. No Bugatti Veyron, que atinge mais 400 km/h os pneus só aguentam 15 minutos , mas parece que a esta velocidade a autonomia é de apenas 11 min. Logo , o que parecia um problema está , à partida , resolvido . O carro é seguro podem comprar!
Mário Melo , engº

Reutter

A Indústria de Carroçarias Reutter , de Stuttgart , foi o fabricante contratado pela Porsche para produzir os primeiros 356 . Outros fabricantes se seguiram , nomeadamente Karmann e Drauz , mas o nome Reutter ficará sempre associado ao sucesso que este modelo conheceu desde o princípio , garantindo a qualidade de construção e a solidez da estrutura .
Os emblemas originais da empresa tiveram a forma representada na imagem , até 1955 , e eram colocados na parte inferior do guarda lamas do lado direito . A partir dessa data foram substitudos por outra versão , em forma oval , que duraria até 1963 , altura em que a maioria dos 356 deixou de trazer qualquer referência ao fabricante da carroçaria .