Porsche 550 SPYDER - Uma outra história de sucesso

Pneus

De repente , alguém teve a gentileza de me ensinar a ler os códigos inscritos nas paredes laterais dos pneus e , para minha grande surpresa , constatei que os que equipavam o meu 356 já tinham uns veneráveis doze anos (!) de uso , ainda que o piso se apresentasse em excelentes condições , pelo menos na apreciação visual .
Manda o mais elementar bom senso que se substituam pneus com mais de sete ou oito anos de vida útil , ainda que com poucos quilómetros percorridos , uma vez que a borracha perde consistência e aderência com o tempo , tornando o carro imprevisível e inseguro .
A especificação "normal" para os 356 B prevê pneus 165/80 R15 para este modelo , ainda que os 175/70 sejam também aceitáveis , só que estes são muito difíceis de encontrar . Optei , então , por uns Vredstein 165/80 R15 , que encontrei num site da especialidade e que coloca os pneus à porta de casa , quando existam em stock . Trata -se de um negócio sediado em França , mas com delegações em vários países , incluindo Portugal . Visitem http://www.pneus-online.pt/Portugal.html
Códigos de data de fabrico : nos pneus fabricados após o ano 2000 procure a referência " DOT XXXX XXX XXXX" , em que o último conjunto de quatro números representa a semana e o ano de fabrico . Os pneus fabricados antes de 2000 têm apenas três dígitos no fim deste código .

Pedras D´el Rei 2008


A edição XXV+1 de uma das provas mais emblemáticas do calendário nacional de Clássicos decorreu este ano com um formato algo diferente do habitual , mas mantendo o elevado nível de qualidade do passado , nomeadamente no que diz respeito à valiosa "maquinaria" apresentada .
Aqui ficam as imagens de alguns dos 356 presentes , todos já conhecidos deste blogue , ainda que em um dos casos tenha havido mudança de dono .
Em cima , o Cabrio de António Cardoso Lima , depois o "azulão" de João Carrega ( ex-Pinto Antunes ) , o "C" de Mário Vital de Melo e , finalmente , o 356 Cabrio de João Ruella .
Participaram ainda os 356 de Fernando Carpinteiro Albino ( também já conhecido ) e de Manuel Andrade , mas não foi possível encontrar imagens dos mesmos relativas a esta prova .
Imagens : "Alf Elísio"

Porsche 356 vs Alba

A imagem de cima mostra um momento do Circuito de Vila do Conde de 1952 , em que o Porsche de Ernesto Martorell é perseguido pelo Alba artesanal de Corte Real Pereira . Na imagem seguinte , o mesmo Alba apresenta-se - 56 anos depois ! - para a partida da Rampa do Caramulo , tendo ao volante Salvador Patrício Gouveia .
Infelizmente não temos notícia do destino do 356 pre-A , seguramente um dos primeiros carros da marca a vir para Portugal .


Através do Minho ... em MG !!!!!

Tranquilizem-se os espíritos mais sensíveis . Não troquei o Porsche e espero que tal possibilidade nunca me atravesse o pensamento e , se tal acontecer , espero que a crise passe com um duche frio . Feita esta declaração de interesses , importa explicar como e porquê aparecem carros de outra "espécie" neste blogue . Muito simples .
O convite para participar no passeio do MG Maia Clube a Viana do Castelo partiu de Agostinho Macedo , provávelmente o maior especialista ibérico em matéria de restauro e recuperação de clássicos MG , que tive o prazer de conhecer durante o último Motorfestival do Caramulo . Para tal , foi-me cedido um belíssimo MGA branco , exemplarmente restaurado , um dos vários carros deste modelo que se podem observar nas excelentes instalações que o Agostinho Macedo possui em Matosinhos , na Rua Mouzinho de Albuquerque 232 . O passeio decorreu sem sobressaltos e sob um Sol radioso , havendo cerca de trinta MGs de vários modelos a percorrer as estradas do Minho litoral , até que toda a caravana se concentrou no restaurante da Quinta do Fincão , em Viana , onde um lauto "banquete" foi servido aos participantes , acompanhado do delicioso "verde" da região .
Excelente convívio , sem dúvida , pois os "fanáticos" dos MG são gente boa e de bom gosto , como o comprova o meu companheiro de mesa , Dr Pedro Ruella , que "esconde" os seus 86 anos de vida por detrás de uma jovialidade e energia invejáveis . E que gosta de participar nestes eventos com o seu MG TF e que até já mostra interesse em levar o carrinho até à ilha da Madeira , no próximo ano .
Para terminar , falta fazer a ligação aos Porsche 356 , pois é deles que trata este blogue e , sobre isso , direi que existem diferenças sensíveis entre o meu 356 , de 1963 , e este MGA , do mesmo ano . Que me perdoem os meus novos amigos MGs , mas o Porsche leva vantagem em quase tudo : motor , travões , suspensão , conforto , caixa de velocidades , etc . Mas o MGA é , de facto , uma belíssima "escultura" , uma verdadeira Obra de Arte que apetece contemplar durante horas a fio . Apesar disso , continuarei fidelíssimo ao Porsche , pois até em matéria de estética "pede meças" a qualquer um . E , depois , há tudo o resto .

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Os 356 no Motorfestival

O bonito e bem conservado 356 "Notchback" de Luis Lopes foi um dos participantes no Passeio Histórico .

Na Rampa estavam inscritos os modelos mais desportivos , como o 356 A "Carrera" de Lourenço Almeida e o "B" do piloto espanhol Guillermo Velasco , com as cores azul e laranja da saudosa Gulf Racing Team .


E o carrito do costume , como não podia deixar de ser , que ficou deliciado com a subida da rampa e ficou a pensar se isto não é muito mais interessante do que a monotonia das "regularidades" , onde o factor "papel" supera todos os outros . Ora acontece que estes carros foram feitos para andar depressa e não para andar aos "soluços" a contar mecos , enquanto uns senhores escondidos atrás de umas árvores , nos espiam . Bora lá ?

Caramulo Motorfestival 2008

Seguramente , o melhor evento de clássicos que se realiza em Portugal . São três dias de festa , com Rampa Histórica , Rallye , Passeio , Automobilia , exposições , visitas ao Museu do Caramulo , enfim , vários motivos de interesse que atrairam ao local muitos milhares de espectadores . Excelente organização , ambiente cuidado e sofisticado . Presumo que , em breve , Portugal terá o seu primeiro grande evento internacional , neste tipo de especialidade . Aliás , havia vários concorrentes espanhóis , além de algumas centenas de espectadores vindos do mesmo País , nomeadamente da região de Salamanca . E muitas dezenas de turistas , vindos de vários países .
Claro que eu não podia faltar , participando com o carrinho do costume . Ficam assim decididas as minhas provas de eleição , em Portugal : as 500 Milhas , para competir , e o Motorfestival para prazer e puro divertimento .
Parabéns às equipas do Museu do Caramulo e do Clube Automóvel de Viseu , responsáveis por uma organização exemplar que trouxe ao Caramulo o que de melhor existe em Portugal em termos de automóveis clássicos e históricos .
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Uma História de Sucesso

Neste gráfico estão representadas as datas de produção das diferentes versões do modelo 356 , com excepção dos cerca de 50 carros construídos em alumínio na pequena "fábrica" de Gmund , Áustria . Em 1950 teve início a produção dos 356 em Zuffenhausen , na Alemanha , a qual iria durar até 1966 , com mais de 80 mil carros construídos . Em 1966 , apenas dez 356 foram fabricados , uma vez que já os 911 estavam em produção , com o sucesso que se conhece .
Estas - e muitas outras - informações , estão contidas na maior base de dados que conheço , relativamente aos Porsche 356 : http://www.356registry.org/
Neste site , além de artigos técnicos e toda a espécie de informação sobre este modelo , existe também um fórum onde se trocam opiniões e se fornece aconselhamento sobre as mais variadas questões . Lugar de "peregrinação" obrigatória para quem queira saber algo mais sobre os Porsche 356 .

Gmund , 1948

Para terminar o capítulo Gmund , aqui fica uma montagem de imagens datadas de 1948 , ano em que os primeiros Porsche 356 foram produzidos . Há exactamente 60 anos . Quem diria ?
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