Porsche 550 SPYDER - Uma outra história de sucesso

O Bom Filho

O enquadramento da fotografia não é brilhante , tal como o cenário , um pouco "rústico" e frio . Mas o mais importante é a notícia e esta diz que o belíssimo 356 C prateado que foi do Luis Soromenho , voltou a "casa" . Trata-se de um dos melhores Porsche 356 existentes em Portugal , imaculadamente restaurado e conservado e presença frequente em provas de Regularidade Histórica .
Apesar do seu ilustre "pedigree" , o carro viria a ser vítima de uma incontrolável paixão do Luis , que há meses o trocou ... por um Jaguar (!!!) . Enfim , as paixões são isso mesmo : irracionais e fugidias , por vezes com sérias consequências . Desta vez , porém , tudo acabou em bem e espera-se que a relação seja para durar eternamente . Ou , como dizia Vinicius , "que a paixão seja eterna , enquanto dure" .

The Sky is Blue

Este será , em minha opinião , o mais bonito 356 existente em Portugal . Trata-se de um "Speedster" de 1955 , colorido de um azul-cinza quase irreal e dotado de linhas fluidas e harmoniosas , que continuam extraordináriamente atraentes apesar de mais de 50 anos se terem passado desde que foi concebido . A capota só deve ser usada em circunstâncias climatéricas extremas , pois destrói o equlíbrio estético do conceito , isto para não falar na sua eficácia , mais do que discutível .
O carro é muito fácil de conduzir , apesar da suspensão algo "rija" e da caixa de velocidades pouco precisa , por comparação com os modelos seguintes . O motor é ágil e disponível , usando e abusando da pouca potência debitada pelo pequeno boxer de 1500 cc . Em matéria de instrumentação , o "Speedster" apenas oferece o estrictamente necessário : conta rotações e pouco mais . Um verdadeiro "puro sangue" de corrida , não recomendável a pessoas de coluna vertebral frágil .
Agradeço ao seu feliz proprietário , João Melo , ter-me proporcionado este delicioso test-drive pelas estradas da Serra de Sintra . E , quem sabe , talvez um dia possamos inscrever o Porsche "azul-côr-do-céu" nas Mille Miglia .
Vontade não falta .

O Horizonte é Vermelho

Imagens do passeio organizado pela Câmara Municipal de Oeiras , em parceria com Manuel da Silva , no passado dia 15 de Junho . O "outro" 356 pertence ao Mário Vital de Melo , não se sabendo quem conduz o carro dos bombeiros nem o Herald .
Tudo isto terminou com um belo almoço , oferecido pelo presidente da CMO , antes de saber que iria a julgamento . Enfim , é a vida !

Ficha de Homologação ( FPAK )

PORSCHE 356
As vias homologadas são as seguintes:
Frente: 1306mm , Traseira: 1315mm
Viaturas com tambores homologados de 60mm
como opção:
Frente. 1346 Traseira. 1315
Para viaturas desprovidas de ficha de homologação da época da FIA, aplicam-se como peso mínimo (Artigo 11.11 do Anexo K) em GTS:
Coupé, cabriolet, hardtop
1100,1300,1300 S,1500 S Super 750 Kg.
A/ 1300, 1300 A 805 Kg
A/ 1500 GS Carrera / Carrera GT 780 Kg
A/ 1600 S, 1600 GS,
Carrera GT / de Luxe Coupé 780 Kg
A/ 1600 810 Kg
B/ (T5) / 1600, 1600 S, 1600 S 90 830 Kg
B/ (T5) versão GT/ 1600,
1600 S, 1600 S 90 750 Kg
B/ (T5) descapotáveis/ 1600,
1600 S, 1600 S 90 780 Kg
B/ (T6) / 1600, 1600 S, 1600 S 90 750 Kg
B/ (T6) / 1600 GS / GT / GT Abarth 780 Kg
B/ (T6) / 2000 GS / GT / GT Carrera 2 770 Kg
B/ (T6) / 2000 GS Abarth Carrera 770 Kg
C/ 1600 C, 1600 SC 900 Kg
Speedster, roadster
1500 S 700 kg
A/ 1600 GS 700 kg
B/ (T5) / 1600 S 800 Kg
B/ (T6) / 1600 S, 1600 S 90 740 Kg
Na Categoria GTP, esses pesos são:
356 B (T5) 1600 S 90 Coupé,
Cabriolet, Hardtop 788 Kg
356 B (T6) 1600 S 90 Coupé,
Cabriolet, Hardtop 712 Kg
356 B (T6) 1600 S 90 Speedster,
roadster 703 Kg

Comparações ...

" O novo Porsche Cayman e o lendário “avô” 356 estão separados no tempo por meio século e a anos luz de distância em termos tecnológicos. Mas as qualidades intrínsecas da marca estão bem presentes em ambos: desportividade, facilidade de utilização e qualidade. Uma questão de ADN.O Cayman encaixa na base da gama Porsche actual. Mantém-se fiel ao motor boxer, neste caso com seis cilindros e 2.7 litros (245 CV), colocado atrás do habitáculo mas à frente do eixo traseiro,o que faz dele um coupé de dois lugares e motor central. Com isso adquire uma boa distribuição dos seus 1300 quilos de peso, com vantagens para a eficácia dinâmica, tornando-se acessível a condutores menos dotados e também mais prático de utilizar no dia-a-dia, graças à boa mala traseira daí resultante. As entradas de ar laterais, a asa traseira retráctil (automática ou manualmente), o escape trapezoidal ao centro e as jantes de 17 polegadas (pneus 235/50 atrás e 205/55 à frente) “vestem-no” para o século XXI.
Elegância do passadoMais curto, mais estreito e muito mais leve (850 kg), este 356A 1600S é um exemplo raro de elegância desportiva. Tem apenas mais um centímetro de altura que o Cayman mas a distância entre eixos é 30 cm mais curta, o que não permite milagres no interior. A característica tampa traseira com grelha de refrigeração dá acesso à casa das máquinas, onde se esconde o pequeno motor boxer de apenas quatro cilindros e oito válvulas, evoluído a partir do 1.1 do carocha e também colocado atrás do eixo traseiro, mas neste 1600 S a assumir 1582 cc e 75 CV de potência às 5000 rpm (116 Nm às 3700 rpm), alimentado por dois carburadores. No final da silhueta e também da linha mecânica surge um precioso par de metralhadoras pesadas: o escape duplo, tão típico dos motores VW e Porsche refrigerados a ar."
Texto: António Amorim
Fotografia: Adelino Gonçalves
"Turbo Online" , Fevereiro 2007


Lordelo , 1962

O Cabrio de Basílio dos Santos , "entalado" entre um Cooper S e um Jaguar E , durante o Circuito de Lordelo de 1962 .

Joaquim Filipe Nogueira

Joaquim Filipe Nogueira foi um dos pilotos mais brilhantes da história do automobilismo nacional , tendo sido um dos primeiros a competir a nível internacional , com assinalável sucesso .
Naturalmente , uma parte da sua "aprendizagem" foi feita ao volante de um Porsche 356 A , como aqui se documenta durante a disputa da Taça Cidade de Lisboa , de 1956 .