Porsche 550 SPYDER - Uma outra história de sucesso

Vila do Conde , 1966

O 356 branco de João Paulo Sottomayor aguarda a partida para o circuito de Vila do Conde , em 1966 , numa altura em que a produção deste modelo já tinha terminado . No entanto , apesar do enorme sucesso do 911 que o substituiu , o velho 356 continuaria a somar vitórias por muito tempo ainda .
João Paulo Sottomayor é hoje um fotógrafo profissional de grande mérito , estando neste momento representado numa exposição que decorre no Museu Soares dos Reis , no Porto , até 31 de Julho .

E aquelas "fitinhas" todas , coladas aos faróis , para que serviriam ?

Em 1963 , foram estes os resultados da corrida de Vila do Conde . Havia três Porsche 356 em prova , além de um Porsche Spyder , que viria a ser o vencedor . Ao volante estava Joaquim Filipe Nogueira , um dos maiores pilotos da história do automobilismo português .

Temperatura de Óleo

O indicador de temperatura de óleo pode ser um dos mais preciosos instrumentos a bordo de um Porsche 356 - se funcionar bem , o que nem sempre acontece . Situado na parte superior do instrumento que combina temperatura de óleo e quantidade de combustível , originalmente fornecia as informações em graus centígrados , passando posteriormente a dar apenas uma indicação analógica através da posição de um ponteiro .
Com os óleos actuais , a temperatura deixou de ser um factor relevante , uma vez que estes práticamente não perdem qualidade com elevados níveis de aquecimento . No entanto , uma temperatura de óleo muito alta pode sugerir problemas mais graves , nomeadamente com a correia de ventoínha , que podem levar à completa destruição do motor .


O Símbolo

Parece ser um facto históricamente incontroverso que os primeiros símbolos ( emblemas ) da Porsche foram usados , inicialmente , no centro do volante dos modelos 356 , como elemento decorativo e identificador . Eram produzidos pela Fritz Reu Gmbh & Co e vinham numerados , como se vê pela fotografia inferior . Mais tarde a numeração foi descontinuada , facto que torna este objecto ainda mais raro e precioso .
- Colaboração do leitor "Zico Ramone" , coleccionador de preciosidades .


As primeiras letras “PORSCHE” datam, de Junho de 1948. A linha horizontal colocada debaixo da inscrição “PORSCHE” data de 1950. Repetem-se, depois, com o 914, o 911 de 72 e o 924 de 77. Em 1952 aparece a versão final “estendida” das letras “PORSCHE” do 356.O símbolo/escudo da Porsche é criado em 1952 e aparece pela primeira vez colocado no volante do 356 em 1953. Quanto ao primeiro escudo colocado na frente de um Porsche, apesar de em muitos dos livros figurar o 356 de 1956, o certo é que nas fotografias oficiais da fábrica, tiradas em estúdio no ano de 1955, o 356 já aparecia com o escudo montado na frente. Por último, os primeiros escudos colocados nas jantes, remontam aos 356 de 1959.

- "Zico"

Encontros Imediatos

Carlos Duarte Ferreira vinha a andar depressa , talvez muito depressa mesmo , e a estrada tinha alguma areia , aqui e ali . As 500 Milhas de 2008 obrigaram muita gente a andar de "pé a fundo" , para controlar a tempo e horas , e as consequências tornaram-se inevitáveis , como aconteceu com o belo Porsche 356 amarelo . Nada de mais , como se vê , mas é sempre uma dor na alma quando os nossos carrinhos ficam ligeiramente deformados .
Acredito que o Porsche já terá recuperado a sua forma original e desejo que estes "encontros imediatos" não voltem a acontecer , mesmo que em pequena escala .

Tudo à Frente ou Tudo Atrás ?

A imagem mais antiga data de 1966 , quando Ernesto Neves utilizou o Porsche 356 /90 para rebocar o Cooper S com que foi correr em Silverstone . Quarenta e dois anos depois , a dúvida persiste : qual o conceito mais eficaz ?
A actual tecnologia diz-nos que Ferdinand Porsche tinha razão e que só o "tudo atrás" permite controlar potências elevadas , como acontece hoje na Fórmula 1 . Mas os Minis "tudo à frente" de Alec Issigonis , depois de preparados por John Cooper , revelaram-se imbatíveis em rallye e em circuito enquanto as potências não chegaram perto dos 200 Cv . Só a partir daí é que é que começaram a surgir dificuldades , quer em tracção quer em controle direccional .
Em qualquer dos casos , tanto o Porsche como o Mini são os principais representantes de dois conceitos que revolucionaram a indústria automóvel e o desporto motorizado .
PS - Na altura , escrevi que o "tudo atrás" é o sistema adoptado na Fórmula 1 , o que está manifestamente errado , uma vez que o motor é colocado em posição central . No entanto , decidi manter o texto , assumindo o erro .

Brantz Laser 3

Antes de mais , declaro que sou contrário à utilização deste tipo de equipamentos em provas de regularidade histórica e só aceitei a instalação do Brantz no meu 356 , para as últimas 500 Milhas , porque o regulamento o permitia e porque tinha alguma curiosidade na avaliação do seu desempenho . No final , admito que este computador é realmente eficaz e pode fazer uma enorme diferença na tabela classificativa , se for convenientemente aproveitado ( o que não foi o caso ) . Por isso mesmo , parece-me que a sua utilização é desleal e contrária ao espírito que devia prevalecer nas competições de "clássicos" , pelo que já procedi à sua remoção , voltando aos instrumentos originais e às suas magníficas insuficiências .