Porsche 550 SPYDER - Uma outra história de sucesso

Volantes

Até 1953 , os Porsche 356 vinham equipados com o volante standard que consta da imagem a preto e branco . Era fabricado por Petri , em côr de marfim , e sustentado por três braços , cada um com quatro raios de alumínio . O modelo de série tinha 400mm de diâmetro , mas existia uma opção com 425mm . No centro , estava o botão da buzina , completamente branco .










O primeiro volante com aro de madeira foi produzido pelo fabricante VDM , como opção para os modelos 356 A , a partir de 1953 , e já incluía o emblema da Porsche colocado ao centro . Era equipamento standard nas versões Carrera GT produzidas entre 1957 e 1959 , bem como nos Spyders 550A .

João Graça

Circuito de Monsanto , 1954 . O carro de João Graça seguido pelo Coupe de Fernando Stock , dois dos vários Porsche 356 participantes .

Nova Secção

Aproveitando a pausa de Natal irei dar início a uma nova componente do blogue 356 , o registo nacional . Trata-se de tentar juntar na secção "Registo 356" o maior número possível de veículos portugueses activos , a sua identificação e os seus actuais proprietários , com o objectivo de criar uma base de dados para consulta e referência . Para o efeito , tudo o que o leitor terá que fazer é seguir o link aqui à esquerda , consultar o material já publicado e procurar na secção "contactos" o endereço para enviar uma ( ou mais ) imagem do seu carro , bem como a informação básica . O envio de quaisquer outros elementos de identificação ( p.e. , ano de importação , anterior proprietário , eventuais alterações , etc ) fica ao critério do proprietário , mas fica estabelecido que não serão aceites quaisquer referências de ordem comercial , nomeadamente ofertas de compra ou venda .
Eventualmente , este Registo poderá evoluir para um clube ou qualquer outra organização do género , mas tal depende do interesse dos actuais proprietários dos 356 portugueses em aderirem a um projecto deste tipo .

Vila do Conde , Agosto 1952

Curiosa imagem do circuito de Vila do Conde realizado a 31 de Agosto de 1952 , em que é dada a partida para a corrida da categoria até 1.100 cc . O Porsche 356 pre-A de Manuel Nunes dos Santos é o único carro "de marca" presente , uma vez que todos os outros são veículos artesanais produzidos por pequenos construtores portugueses . Na altura , os pequenos "Alba" , "FAP" e "DM" proporcionavam espectáculos muito interessantes para o público , que via neles verdadeiros carros de corrida . Alguns destes carros estiveram presentes , em Setembro último , no Motorfestival do Caramulo .
O motor Porsche de 1.100 cc que equipava o carro de Manuel Nunes dos Santos produzia uns escassos 40 cv , utilizando dois carburadores Solex 32 PBI , sendo a fiabilidade a sua melhor arma .

- Fotografia do livro "Porsche em Portugal" , de José Barros Rodrigues .

Algarve Rennen , parte II

Mais imagens do Algarve Rennen 2008 , estas simpáticamente cedidas pelos membros do forum
http://www.lehrenkrauscafe.com/forum/index.php , organizador do evento .
Na fotografia de baixo , onde aparecem alguns carros extra-Porsche na volta de apresentação, o 356 encontra-se na fila da esquerda , lá para o fim do grupo . Mas , no final , estaria bem mais em evidência .





Algarve Rennen

Organizado pelo Forum Lehren Kraus Cafe teve lugar , no dia 14 de Dezembro , o 2008 Algarve Rennen , um "track day" no novíssimo Autódromo do Algarve , recentemente inaugurado . O evento era dedicado a automóveis de marca Porsche e a organização teve a gentileza de me convidar para representar a "geração" 356 , convite que aceitei com o maior prazer .
Apesar da chuva e do vento forte , algumas dezenas de Porsches "fizeram-se" à pista , repartidos por dois grupos distintos que alternavam entre si durante seis turnos de trinta minutos cada . Como se esperava , o excesso de água no "tapete" de asfalto provocou vários "piões" e saídas de pista , felizmente sem quaisquer consequências para pilotos e carros , o que bem atesta da qualidade e da eficácia das escapatórias . Problemas de quem tinha potência a mais nas rodas de trás , o que não é muito bom para andar na chuva . Quanto ao 356 , "passeou" incólume pelo belíssimo traçado do circuito durante voltas e voltas e regressou a casa pelos seus próprios meios , sem qualquer "soluço" .



Escultura

Versão "barnfind" de um 356 B realizada em chapa "envelhecida" , de autor desconhecido , realizada para Lifestyle Decoration , Amsterdam . Escala não definida , mas talvez 1/16 ou algo muito próximo . Desde há alguns dias que faz parte do "património nacional" , quer dizer , pessoal .
Agradeço ao Luis Nascimento a gentileza da oferta .

Uma Luta Desigual

Momento da partida para a Taça Cidade de Lisboa de 1954 , disputada no circuito de Montes Claros , onde se vêem três Mercedes 300 Sl na primeira fila da grelha , seguidos por um número elevado de Porsche 356 . Os Mercedes tinham motores de 3.000 cc , com potências superiores a 200 cv , enquanto os pequenos Porsche utilizavam ainda motores de 1.500 cc , com cerca de 70 cv , na versão mais potente . Os Porsche beneficiavam de um peso substancialmente inferior ao Mercedes Gullwing (mais de 300 kg de diferença) e de uma aerodinâmica cuidada , além de uma extraordinária agilidade e de uma resistência a toda a prova . Mas há que reconhecer que , em circuito , os 356 não "chegavam" para os 300 SL .

Correcção : depois da publicação deste post fui informado ( ver "comentários" ) que a fotografia era relativa à Taça Cidade de Lisboa de 1955 , disputada no circuito de Monsanto , circunstância que já confirmei . Lamento o erro e agradeço a colaboração dos leitores no sentido de dar a estas páginas o maior rigor possível .

Emblema

Emblema , pino , escudinho de lapela , são tudo sinónimos que descrevem o mesmo objecto , esta verdadeira preciosidade proveniente de uma das maiores colecções de "memorabilia" Porsche que alguma vez me foi dada a conhecer em Portugal .
Este e muitos outros temas do universo Porsche estão disponíveis no Forum Lehren Kraus Cafe http://www.lehrenkrauscafe.com/forum/index.php entidade que organiza um "track day" no novo Autódromo do Algarve, no próximo dia 14 de Dezembro . Só para Porsches , claro , e para alguns carros de Formula 1 , que fazem testes nos intervalos . Ou serão os Porsche que andam nos intervalos da F1 ?
Consultem o Forum para saber de eventuais disponibilidades .

Porsche 60

Não . Ainda não foi desta que o 356 do Luis Soromenho foi "apanhado" pela Brigada de Trânsito , provavelmente em excesso de velocidade . Tratando-se de "irmãos" , tudo se resolveria pacíficamente , mas não foi o caso . A imagem é relativa ao encontro comemorativo do sexagésimo aniversário da Porsche , organizado pelo Porsche Clube de Portugal em Novembro último .

Mais Travões

A Porsche utilizou os travões de tambor em competição durante muitos anos e com grande sucesso depois do aparecimento dos travões de disco (acho que foram utilizados pela primeira vez em 1955 pelos Jaguar D , na prova das 24h de LeMans ) . O que consta é que os 356 com travões de disco, modelo C, têm tido alguns problemas com fracturas nos apoios das bombas (maxilas) de travão devido às elevadas concentrações de esforços nesses pontos . Os travões de tambor têm 40 cm de diâmetro (excepto nalguns 356 de afortunados , em que os da frente têm 60 cm) o que , para um carro que na versão mais pesada tem menos de 950 kg , chegava e sobrava .

O maior problema dos travões de tambor é a dissipação do calor gerado nas travagens . Mesmo com os tambores alhetados , o arrefecimento podia não ser suficiente em caso de uso muito intensivo , com o resultado da perda de capacidade de travagem . A Porsche também era da opinião que as jantes para travões de tambor eram menos agressivas com os pneus , fazendo com que estes durassem mais tempo , consequência obviamente importante para a competição em provas de longa duração. Foi esta uma das razões que levou a Porsche a rejeitar o uso de jantes com porca central nos 356 , simplesmente porque não precisavam de mudar de pneus . Existe um kit de dupla bomba de travões muito simples de montar para todos os modelos dos 356 que , apesar de não ser original , é recomendável por razões de segurança. Nas competições dos EUA para carros antigos penso que até é obrigatória , pelas mesmas razões (just in case) .


Mário Melo , engº

Discos ou Tambores ?

"Os travões de tambor instalados em todos os 356 anteriores ao modelo C , de 1963 , foram desenvolvidos de forma a satisfazer largamente as necessidades de uma intensa utilização urbana , tendo capacidade mais do que suficiente para parar o carro , em caso de emergência , se estiverem em bom estado de conservação . Apesar disso , alguns proprietários de versões B e C optaram por equipar os seus carros com travões de disco . No entanto , é discutível se um carro equipado com discos tem uma distãncia de travagem substancialmente menor do que um outro equipado com tambores , para além do facto de os discos serem mais pesados e contribuirem para um aumento significativo do peso do carro . Por outro lado , o facto de existirem fornecedores em grande número de peças para tambores , assegurando a sua correcta manutenção , torna mais do que discutível o interesse em fazer a mudança para discos .
Todos os 356 eram dotados de um único circuito de travagem o que , teóricamente , faria que em caso de fuga de óleo o carro ficasse limitado ao travão de mão . Em 1968 a Porsche introduziu o duplo circuito de travagem , apesar de não serem conhecidos casos de falha nos sistemas de circuito único , quando bem mantidos ."
Porsche 356 Registry , "Making the 356 safer" .

Retrato de uma Época

Revista do ACP , Fevereiro de 1953 . Imagens daquela que poderá ter sido a maior "embaixada" de sempre de automobilistas portugueses no Rallye de Monte Carlo . Note-se a quantidade de participantes em Porsche 356 , já então um veículo de referência neste tipo de competições e lembro que esta página documenta apenas uma parte dos veículos nacionais envolvidos nesta edição do "Monte" .
Como já foi dito e documentado , Joaquim Filipe Nogueira seria o vencedor absoluto da prova de aceleração e travagem da edição de 1955 do Rallye de Monte Carlo , ao volante de um ( what else ? ) Porsche 356 .

A Arte de Bem Navegar

A propósito de um post recentemente inserido neste blogue sobre a utilização de sofisticados equipamentos de navegação em Rallyes de Regularidade , incluo aqui uma imagem com uma citação de Bob Linwood que , navegado por sua mulher Ann , venceu por três vezes o "Tour de France" e por duas a "Vuelta a España" , além de muitas outras provas de menor relevância . Tudo isto com um par de cronómetros e uma prancheta , mesmo em provas em que computadores portáteis e GPS eram autorizados . Segundo a revista "Octane" , de Dezembro , um dia aconteceu que à partida para uma "Regularidade" verificaram que se tinham esquecido dos cronómetros no hotel . Em vez de entrar em pânico , Ann Linwood passou a usar o relógio de pulso de Bob , cujo único "extra" era um ponteiro de segundos . Ganharam a etapa .
Bob Linwood pilotou um Porsche 356 em provas do Porsche Clube GB , nos anos 60 , mas ainda não consegui encontrar imagens desses eventos .


Placas

Curiosa forma de arquivar as placas de identificação dos vários rallyes em que participou o 356 negro da família Carpinteiro Albino . Os faróis adicionais são um acessório mais do que justificado , dado que o sistema eléctrico de 6 volts é bastante discreto no que concerne ao fornecimento de luz . Alguns proprietários destes carros optaram pela conversão para 12 volts , com resultados satisfatórios .

A Publicidade e as Vitórias

Tem sido assim , nos últimos sessenta anos . Vitórias atrás de vitórias , que deram à Porsche uma imagem vencedora , óbviamente muito bem utilizada para fins de marketing .

Imagens

Belíssimas imagens do "carrito do costume" obtidas durante as últimas 500 Milhas do ACP , realizadas em Abril de 2008 . Estas e outras fotografias estão patentes na secção de "clássicos" do site do Automóvel Clube de Portugal .

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Taça Cidade de Lisboa , 1954

Os Porsche 356 de Filipe Nogueira e Ernesto Martorell disputam a liderança da taça Cidade de Lisboa , realizada no circuito de Monsanto , em 1954 . Embora menos potentes que a concorrência , os pequenos 356 levavam vantagem em matérias como agilidade , peso e aerodinâmica , revelando-se verdadeiramente competitivos particularmente em circuitos sinuosos .

Flight Deck

Imagem do interior do 356 de Fernando e Eduardo Carpinteiro Albino , com os sistemas auxiliares de navegação instalados para enfrentar o último Rallye Histórico de Portugal . Quando bem utilizados , como costuma ser o caso desta equipa , estes equipamentos constituem uma ajuda preciosa para reduzir ao mínimo as penalizações nas provas de regularidade , mas podem também ser uma fonte de problemas desnecessários se os utilizadores não estiverem suficientemente preparados para os utilizarem correctamente . Foi o que aconteceu com a minha equipa nas últimas 500 Milhas do ACP , em que levamos mais tempo a tentar entender as funções básicas do Brantz do que a fazer as contas para as PECs .
Neste momento começa a ganhar força uma corrente de opinião que visa devolver às provas de clássicos a sua "pureza" original , não permitindo a utilização a bordo de quaisquer instrumentos que não aqueles com que os veículos vinham equipados de origem ou , quando muito , só permitindo sistemas adicionais produzidos na mesma época dos carros . Isso permitiria um "nivelamento" mais justo nas diversas categorias , tornando as provas mais competitivas e interessantes .

Um Vencedor Absoluto , em Monte Carlo

Janeiro de 1955 . O Porsche 356 de Filipe Nogueira , vencedor absoluto da prova de aceleração e travagem do XXV Rallye de Monte Carlo .
Onde andará este carro ?

Ainda Monte Carlo , 1953

Longe vão os tempos em que vários automóveis portugueses participavam em cada edição do Rallye de Monte Carlo , por vezes com excelentes resultados .
Na imagem vemos o Porsche 356 pre-A de J. Castelo Branco e Ramos Jorge , à chegada ao Principado .


"Les Uns et les Autres"

Em 1983 , "Les Uns te les Autres" era o título de um filme de Claude Lelouch que retratava quatro famílias , em países diferentes , mas com uma paixão comum : a música . No argumento , era o Bolero , de Ravel , que servia de base à união entre diferentes visões do Universo e é ouvido , exaustivamente , durante todo o desenrolar da história .
Foi mais ou menos isso que um dos mais belos 356 de Portugal ( o "outro" já sabem qual é ... ) foi fazer ao Autódromo Vasco Sameiro , em Braga , durante um encontro organizado pelo Clube Porsche de Portugal : a diferença . Entre numerosos e bem sucedidos herdeiros dos seus genes , o Porsche 356 C de Luis Soromenho acentua claramente a diferença ... na continuidade , tornando-se claramente um dos principais polos de atracção desse acontecimento .



Monte Carlo , 1953

Uma das equipas portuguesas participantes no XXIII Rallye de Monte Carlo , em 1953 , composta por Alberto Calçada e João Capucho .

Desvendado !

Concluída a investigação , já é possível esclarecer o "mistério" do 356 amarelo-canário que apareceu recentemente na garagem de um condomínio , em Cascais , onde mora um atento amigo meu . Abordado o proprietário - a que chamaremos simplesmente Ennio - este declarou que o carro foi comprado no Canadá e destina-se , em exclusivo , à competição , razão pela qual não ostenta qualquer matrícula . De momento aguarda homologação por parte da FIA , exercício que não deve ser fácil , uma vez que a preparação "racing" de Jack Cock alterou completamente as características originais , nomeadamente através da utilização de um motor de 912 transformado de forma a debitar 154 cavalos (!!!) , a que foram acrescentados alguns elementos de carroçaria em fibra de vidro . São também utilizadas jantes Fuchs 24 ( bem visíveis ) concebidas para modelos 911 , tal como os já conhecidos dispositivos de ignição electrónica , ou seja , do 356 original este carro já só tem o chassis ( terá ? ) e pouco mais .
Mas não há motivo para preocupação . Este "canário-com-esteróides" está de partida para Itália , onde deverá continuar a sua carreira . Que tenha boa sorte .

Luis E. Jardim

Não . Desta vez não é o "carrito do costume" mas antes o 356 SC de Luis Ernesto Jardim , aqui visto a rodar no Autódromo do Estoril durante o Rallye Pedras d´el Rei de 2005 .

Em Monte Carlo ?

Hummm ... Não exactamente , embora a neve e a "iluminação" do Porsche SC do Miguel Lopes da Silva o possam sugerir . Trata-se de um "monte" , sem dúvida , mas situado na nossa bem mais prosaica Serra da Estrela , no já distante ano de 1964 . A indumentária do piloto também não parece ser a mais indicada para Rallye , mas acredito que terá contribuído para aumentar o número de admiradoras do Miguel , na altura mais dedicado a esse tipo de "competição" .
Infelizmente , o carro não iria ter uma vida longa e acabaria por ser destruído num acidente que - coisa rara , nesses tempos - não teve consequências de maior para os seus ocupantes .



Na Revista

Edição de Novembro da revista Topos & Clássicos , com reportagem sobre o Motorfestival do Caramulo , que vem ilustrada com esta belíssima imagem de um Porsche 356 ( what else ? ) durante a subida "turística "da Rampa do Caramulo . Por espantosa e feliz coincidência , trata-se do "carrito do costume" , aqui perseguido ( mas nunca alcançado ... ) pelo Alfa Romeo Spyder de Ana e Luis Nascimento .
Como já aqui foi referido , o Motorfestival do Caramulo será porventura o mais interessante e completo de todos os eventos de "clássicos" actualmente realizados em Portugal , quer pela diversidade do programa quer pela qualidade dos automóveis presentes . Numa altura em que por todo o País se multiplicam as "romarias" de carros antigos , é bom saber que existem organizações deste tipo , onde os automóveis de colecção podem ser apreciados a fazer aquilo para que foram concebidos e onde são , de longe , o principal motivo de atracção .

Lehren Kraus Café

Bem vindos ao Lehren Kraus Café , um local discreto onde outrora se fez uma parte da História da Porsche e onde hoje se reflecte sobre esse passado mas , também , se discute o presente e o futuro desta marca extraordinária . A diferença é que hoje já não teremos as simpáticas "fraulein" que se vêem ao balcão , para nos atender . Em vez disso , teremos um grupo de entusiásticos "porschistas" e um enorme manancial de informação ao nosso dispor , neste novo Fórum em boa hora chamado "Lehren Kraus Café" .
Para saberem mais visitem http://www.lehrenkrauscafe.com/forum/index.php e registem-se como membros . Eu vou "aparecer" por lá , de vez em quando , no cantinho que dá pelo nome de "Museu" , onde os nossos 356 serão sempre muito bem recebidos .
Aproveito para informar que o Fórum está a planear um "track day" , exclusivamente para Porsches de todas as épocas , no Autódromo do Algarve , no dia 14 de Dezembro próximo . Em breve as inscrições estarão disponíveis no site do Café . Estejam atentos .
Para mais informações acedam ao "Café" e depois sigam Cultura Porsche /Paddock / Autódromo do Algarve .

Apanhado

Este carro foi "descoberto , há dias , na garagem de um condomínio privado em Cascais . Está preparado para provas de velocidade mas pouco ou nada se sabe sobre as suas origens . Estão em curso "investigações" no local , e espero ter notícias em breve , mas qualquer informação proveniente dos leitores , sobre este assunto , será muito bem vinda .

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V Rallye de Lisboa , 1951

Classificação final do V Rallye de Lisboa , disputado em maio de 1951 , onde aparecem vários Porsche 356 classificados , embora apenas um seja português , o de Ernesto Martorell , vencedor na categoria 750 / 1100 cc .
O vencedor absoluto , Joaquim Filipe Nogueira , também viria a utilizar várias versões do 356 no início da sua carreira , como já ficou documentado neste blogue . E o segundo classificado , Manuel d´Oliveira , será o cineasta centenário ? Tudo leva a crer que sim .

A Nova Imagem do ED-17-13

Mais imagens do ED-17-13 depois de ter "emigrado" para França , onde passou por um notável trabalho de restauro . Reparem no pormenor da chapa de matrícula que inclui a sigla 356A .




O Carro e a Criança

Mais um extraordinário documento que o meu novo amigo Michel Ghigo me fez chegar . Trata-se de um 356 pre-A de 1951 , com a matrícula FF-17-43 , fotografado com uma criança ( provávelmente o filho do feliz proprietário ) ao lado . Se procurarem neste blogue , algumas fotos abaixo , irão encontrar o FF-17-40 , outro pre-A , fotografado ... "com criança em cima" , neste caso o meu primo Sérgio .
O cenário desta fotografia sugere-me uma praia o Norte de Portugal , talvez Póvoa de Varzim . Será ?

De Portugal para França

Fui contactado por um leitor francês , Michel Ghigo , proprietário do lindíssimo pre-A que está na imagem e que terá passado uma parte da sua "vida" em Portugal . Segundo o livrete , que está reproduzido na outra fotografia , o ano de fabrico é 1951 , embora o modelo seja de 1950 . O leitor insite que , de acordo com o Kardex Conformity Porsche , o carro terá sido vendido para Portugal em 1951 , embora o livrete refira a data de matrícula como sendo 24.03.81 , altura em que terá recebido a placa ED-17-13 . O número do quadro é 5476 e o motor P.356-o478 .
Alguém poderá ajudar a resolver este "mistério" ?