Porsche 550 SPYDER - Uma outra história de sucesso

Rallye Encerramento , 1965

Ainda Ernesto Neves , desta vez com o 356 SC , no Rallye de Encerramento de 1965 . Desconheço a identidade do "pendura" , que curiosamente se apresenta de fato e gravata , bem ao gosto da época .
Foi tão grande o número de vitórias do "Nené" , durante a sua carreira , que se conta que , em determinada altura , sem espaço para guardar as taças de prata que conquistava , as mandou fundir para fazer um capacete de competição ! ... Não seria muito confortável - talvez um pouco pesado até - mas era , seguramente , o capacete mais "chique" do desporto motorizado nacional e, possívelmente , internacional .

Pedro Líbano Monteiro

O bonito Cabrio Super 90 B , de 1960 , de Pedro Líbano Monteiro fotografado num lugar , não divulgável , onde aos sábados se celebra com champanhe , o (bom) gosto pelos automóveis antigos . Um Jaguar XKSS , um Ferrari 275 GTB , um Bristol 404 (?) , um Jaguar E Coupe , etc , eram parte da maquinaria presente no dia em que a fotografia foi obtida .

Rallye de S. Martinho 1964

O cenário é conhecido e a prova complementar do rallye de S. Martinho de 1964 desenrola-se na Praia das Maçãs . Até aqui tudo certo , mas ... estará o 356 C de Ernesto Neves virado "ao contrário" , como parece ?
Não é verdade . O troço cronometrado consistia em fazer o mesmo percurso em ambos os sentidos , proporcionando aos inúmeros espectadores um duplo espectáculo . Desconheço a classificação final mas sei que esta foi uma das primeiras experiências de "Nené" em competição . Consta , até , que o nosso futuro campeão ainda não tinha "carta" quando comprou este carro e que recorria aos serviços do motorista da família para poder circular por Lisboa e arredores ...


Ernesto Neves

É ( era ...) um segredo bem guardado . Ernesto " Nené" Neves , um dos mais bem sucedidos pilotos da história do automobilismo desportivo português , começou a sua carreira ao volante de dois Porsche 356 , um SC , aqui documentado , e um C , de que falarei mais tarde .
As imagens que junto são relativas à Volta a Portugal de 1965 , em formou equipa com Basílio dos Santos , já então um piloto consagrado , e que foi responsável pelo "gordo" patrocínio atribuído pela Sacor , a petrolífera do Estado , para esta prova .
O carro pertencia a Ernesto Neves , que tinha apenas 19 anos e uma experiência muito limitada em competição automóvel , fosse ela rallye ou velocidade .
Note-se o depósito extra de combustível , amarrado na grelha traseira , e o enorme farol de marcha atrás , muito em voga na época .
Resultado ? Vencedores absolutos , como não podia deixar de ser .
PS - Agradeço ao "Nené" Neves as dezoito fotografias que me facultou e que oportunamente irão aparecendo neste blogue .



Rétroviseur

A edição de Outubro desta excelente revista francesa de clássicos dedica mais de vinte páginas aos Porsche 356 , começando com a história do modelo , desde a sua concepção por Ferry Porsche e Erwin Komenda , no pós-guerra , até ao final da sua produção , em 1965 . Há também sugestões para melhoramentos e conservação dos carros , bem como uma curiosa história sobre o Coupé 356 B que serviu de transporte pessoal do Presidente Pompidou , enquanto esteve no Palácio do Eliseu .
Com um pouco de sorte e preserverança , talvez seja ainda possível encontrar algum exemplar esquecido nas bancas de jornais e revistas . Caso contrário , podem encomendar números atrasados através do site da publicação em http://www.retroviseur.fr/ .
Agradeço o meu exemplar ao Duarte Pinto Coelho , junto de quem a minha dívida de gratidão não pára de crescer .

Volta à Galiza 2004

O 356 C de Jorge Leite ostenta orgulhosamente o nº 1 da Volta à Galiza de 2004 .

Pedras D´el Rei 2006


Os 356 B de Pinto Antunes e António Cardoso Lima no clássico rallye Pedras D´el Rei 2006
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Paragens Prolongadas

Embora possa parecer , este não é ( felizmente ) o meu carro . Mas isto é o que pode acontecer se deixarmos o nosso "brinquedo" favorito , durante algumas semanas , debaixo de uma árvore frondosa e ... cheia de pombos !
Mas as paragens nunca são benéficas , como acabei de comprovar . Tendo decidido ausentar-me por alguns dias , resolvi dar uma lavagem ( há muito merecida ) ao meu 356 , e de seguida estacionei-o na garagem , fechado , travado e ainda húmido . Quando regressei e as saudades eram mais do que muitas , "mergulhei" no habitáculo , dei à ignição , o motor "acordou" , engrenei a primeira e ... nada , o carro não se mexeu !
Seguiram-se várias tentativas , espreitei por baixo do chassis para ver se alguém tinha deixado um tijolo esquecido , mas não , não havia qualquer impedimento visível . Só que o velho Porsche continuava teimosamente imóvel e "colado" ao piso da garagem , resistindo estóicamente aos 90 cavalos do motor que ruidosamente tentavam quebrar o enguiço .
Nada . Percebi , então , que uma das rodas da frente estava bloqueada pelo respectivo travão , que impedia qualquer movimento . De imediato parti para a Internet , à procura de soluções para tão bizarro acontecimento , mas o que vi no 356 Registry e noutros sites , deixou-me ainda mais preocupado , pois defendia-se o recurso a ar comprimido , maçaricos e diversas gorduras para conseguir o desbloqueamento do travão . Uma enorme "mão de obra" em perspectiva , era o que me esperava .
Foi então que resolvi levantar o carro e remover a roda , para ver o que havia por detrás da jante , algum sinal que explicasse o fenómeno . Foi então que se deu o "milagre" : ao desapertar os parafusos , a roda cedeu e o travão desbloqueou , para grande alegria e alívio deste vosso escriba .
Aqui fica , portanto , a sugestão . Em caso de bloqueio do travão de tambor de qualquer das rodas , poderá ser útil levantar o carro e actuar sobre os parafusos da jante em causa . Coincidência ou não , desta vez resultou . A alternativa será sempre muito mais penosa .
PS - E também não é boa ideia guardar o carro imediatamente a seguir a uma lavagem .

Vila do Conde , Agosto de 1968

356B Versus MGB
A história do João Paulo Sottomayor ter corrido em Vila do Conde em Agosto de 1968, e ainda para mais com o nº 69, é digna de ser contada, até porque o João Paulo Sottomayor nem era para ter participado, pois nessa altura tinha o Porsche preparado para rallyes (ver os faróis suplementares à frente...). Só que na véspera, uns amigalhaços que iram entrar com os MGB mandaram "uma boca" na sede do Estrela e Vigorosa Sport para o João Paulo ouvir:
"Gostávamos era de «comer» um Porsche em Vila do Conde..."
Ouvindo isto, o João Paulo Sottomayor pega numa folha de inscrição, assina por baixo e só põe o "69" como nº de participante...
O que é certo é que na prova andou sempre à frente dos MGB, sendo o único que lhe fez frente o do seu amigo Nuno Carneiro (correndo sob o pseudónimo de "Ed Crow") que não o largou até ao fim... Na última volta, na aproximação à penúltima curva ("seca do bacalhau"), o João Paulo vê que o Nuno Carneiro se prepara para o passar por fora, já com duas rodas na areia da berma... Iam a 180/190 km/h, e contou-nos o João Paulo:
"Ó Carlos, imagine o que é eu fazer a minha trajectória normal na curva! Punha o Nuno fora de pista e ele ia parar ao rio! Claro que tive de facilitar... e aí o Nuno passa-me na travagem para a curva do Castelo, pois vem por fora..." (na altura não havia ainda o problema de partes sujas da pista ou partes limpas... e questões de mais ou menos aderência...).
- Texto e fotos de Carlos Gilbert


Na foto de cima vê-se o 356 e um dos MGB a serem ultrapassados pelo Porsche 911R de Mané Nogueira Pinto , que venceria a categoria , enquanto que em baixo se dá conta do encontro imediato do João Paulo com os fardos de palha , na curva do "judeu" . A corrida dessa tarde seria ganha por um tal Carlos Gaspar , ao volante de um ... Ford GT40 !!!!

Ignição Electrónica

A Pertronix ( http://pertronix.com/ ) apresenta um interessante leque de soluções para acabar com os habituais problemas de distribuição nos motores Porsche 356 , substituindo o sistema de distribuidor tradicional por uma ignição electrónica que dispensa platinados , afinações , etc.
Segundo informações que recolhi , o sistema é eficiente e fiável , melhorando a performance do motor e até os consumos , pois a ignição é optimizada através de uma gestão rigorosa da energia disponível .
Em breve estarei em condições de dar a minha opinião , pois o meu Pertronix já está a caminho .
O "package" custa perto de 100 dólares e mais uns "trocos" para transporte , o que até é um preço interessante se atendermos ao valor relativo actual da moeda americana . Não esquecer de mencionar , no acto da encomenda , se o equipamento se destina a um carro de 6 ou 12 volts . Esta informação é vital , por razões óbvias.

Algarve Classic Cars 2004

O 356 Convertible D , de 1958 , de Tiago Lobo do Vale , foi o vencedor absoluto ( classificação ponderada ) do Rallye Algarve Classics de 2004 . Apenas mais uma das muitas vitórias que os 356 coquistaram e vão continuar a conquistar , por muitos anos ainda .

Robert Giannone

Robert Giannone , um veterano das provas de Rallye e Velocidade das décadas de setenta e oitenta , aparece aqui no rallye dos Templários de 2004 , com um 356 B cabrio .

Volta a Portugal 2006

O Porsche 356 C de Luis Soromenho / António Coucello seria o vencedor na sua classe , onde também se qualificou o carro idêntico de Carlos Duarte Ferreira / Vasco Pinto Basto .
Esta seria a última vitória do Luis Soromenho ao volante do belíssimo 356 prateado , que depois seria trocado por ... um Jaguar ! Consta que já se terá arrependido .
Note-se que este mesmo carro também participou na "Volta" de 2005 , mas com outra tripulação .